專車須為營運車輛 最多8年強制報廢

　　據接近交通部人士透露，《辦法》是由交通部牽頭，多部門聯合制定，制定過程中多次向專車企業、出租車管理部門和行業專家征求意見。《辦法》將在近期向社會公布，屆時交通部也將舉辦專門的新聞發布會。

　　據多次參與政策討論和征求意見的專家向記者透露，《辦法》要求，從事專車行業的平臺公司需獲得道路運輸許可證，專車司機需獲得上崗證，車輛需獲得營運證，私家車需要把車輛屬性變更為營運車輛。

　　根據2013年開始實施的《機動車強制報廢標準規定》，小、微型非營運載客汽車無使用年限限制，小、微型出租客運汽車使用年限為8年。地方政府可結合實際情況，制定嚴于上述使用年限的規定，但小、微型出租客運汽車不得低于6年。這意味著從事專車服務的私家車主，如果將車輛屬性登記為營運車輛，私家車使用年限將從不受限制到最多使用8年時間。

　　中國道路運輸協會秘書長王麗梅表示，按照各國的法律法規，營運車輛和私家車在管理上是不一樣的，單從保險來看，私家車的保險費很低，營運車輛保險費相對比較高，因為營運車輛不僅要為自己負責，也要為乘客負責。

　　實際上，對于各大互聯網專車企業來說，私家車作為專車運營已經是公開的秘密，甚至有業內人士表示，超過90%的專車由私家車組成。

　　滴滴專車司機劉師傅表示，一輛出租車才幾萬塊，而自己的車20多萬，有些專車價格更高，如果變成營運車輛，8年強制報廢，那誰都不愿意把自己的車當專車用了。“出租車是24小時營運，而大部分專車都是一個人開，而且出租車行業每年都有大量的政府補貼，這些都是專車運營所不及的。”

　　滴滴官方則以政策尚未正式公布為由拒絕回應相關問題。

　　地方政府決定投放專車數量

　　據上述參與政策的專家透露，專車的數量由各個城市地方政府來決定，每個城市根據自己的實際情況來制定政策，有一個重要的考慮條件，就是交通便利化程度，比如過于擁堵的城市，就應該更多引導公眾乘坐公共交通，減少約租車的投放數量。

　　此前有媒體報道稱，“《辦法》規定，專車要和巡游出租車實行差異化服務，因此運價須高于出租車定價的50%。”對此，記者采訪多位參與政策征求意見的人士均表示，沒有見到過上述規定。上述專家表示，專車和出租車確實提供差異化服務，價格上會拉開梯度，但這個價格差異不是政府統一規定的，而是各地根據自己的情況來確定。按照經驗，各國的約租車都要比掃馬路的出租車貴一些，車型要好一些，服務水平要高一些。“專車要比出租車價格高50%這可能是一個預測結果，但在多次征求意見的《辦法》里確實沒有提到過。”